一日130回KTXの騒音...眠れない蔚山ファルチョン村の住民
2016.02.24 01:48 修正2016.02.24 01:51
http://news.joins.com/article/19619637
23日午後1時08分。蔚山市蔚州郡斗東面ファルチョン村。120以上の世帯251人が住んでいる静かな町に突然「ゴゴ」という音が鳴った。
トンネルをくぐって出てきたKTX列車（時速300㎞）が村の上を通って出した音だ。地も響く感じだった。
難聴誘発する最高81db騒音
不眠症苦しんで子牛も死んで
500m区間のうち半分だけ防音壁設置
近くの畑で働いていたイ・ムチュル（65・女）氏は、耳をふさいで「日常生活が大変状況」と述べた。
シン・スルフィル（72・女）氏は、「しっかりとした防音壁がなくてそうだ」とし「青天の霹靂も、このようなとばっちりがない」と声を高めた。
ここは、一日にKTXが午前5時頃から翌日の午前2時30分まで、最大130数回通る。（※）
問題区間は高さ6m橋に設置されたトンネルとトンネルの間500mほどである。
ここで防音壁は、1.5mの高さに過ぎず、全体区間の半分程度にのみ設置されている。住民たちは、この防音壁が効果がないと主張している。
蔚州郡が調査した結果、列車が通過するとき、最大騒音は81dbにもなる。一般的に、騒音40db以上は睡眠妨害、
50db以上は呼吸・脈拍数の増加、60db以上は睡眠障害を起こす。70dbに長時間さらされると、末梢血管の収縮反応が起こり、
80dbであれば聴力損失に影響を与えることが知られている。 線路で50mしか離れていない30世帯の被害はよりひどい。
キムジョンスン（81・女）氏は、「騒音で眠れないので、病院でくれた睡眠薬を服用する。不眠症が激しくなり、うつ病の治療を受けている」と述べた。
イ・ブンドク（86・女）氏は、「生まれたばかりの子牛が列車の音に驚いて死ぬこともあった」とし「すでに4頭死んだ」と主張した。
住民が騒音を耐えられなく一つ二つ離れて村には空き家が増えている。ソ・サンオ（58）村長は「残っている住民も性格が鋭敏になって些細なことで争いをよく起こしたりする」と述べた。
住民は、これまで韓国鉄道施設公団など5回苦情を提出した。トンネルとトンネルの間に、少なくとも列車の高さ以上の防音壁を設置してほしいという要求だ。
しかし、公団側は「騒音が法基準に満たない」という言葉だけだった。 現在法定騒音限度は昼間65db、夜間60dbである。
それでも最大騒音81dbものファルチョン村が「基準値未達」に分類されたのは、
列車が通過するときに測定される「最高騒音」ではなく「等価騒音レベル」を適用するからである。
等価騒音レベルは線路周囲の雑音を1時間測定して平均値を出す方式である。列 車 が 通 ら な い 時 間 帯 の騒音まで合算して測定するものである。
公団が測定したこの村の等価騒音レベルは、法定限度よりも低い58dbだった。住民が法改正を必要とする理由だ。
村長は、「一日中車が通る高速道路とは異なり、一定の間隔を置いて運行する列車の騒音を等価騒音を適用することは理解できない」とした。
イ・フンファン蔚州生態環境課長は「19日、環境部に法改正を要求した」と述べた。
車内騒音なら乗っている間の我慢だけで済むし、
耳栓や音楽プレーヤーという自衛策も取りようもある。
沿線騒音は1日中というのに、相変わらずこっちは放置プレーなのな。
（※実際のダイヤは釜山着1:30ごろなので、これはおそらく誤植。）
だから等価騒音値は誤魔化しに過ぎないんだよ。。。
하루 130회 KTX의 소음...잘 수 없는 울산 파르톨마을의 주민
2016.02.24 01:48 수정 2016.02.24 01:51
http://news.joins.com/article/19619637
23일 오후 1시 08분.울산시 울주군두토우멘 파르톨마을.120이상의 세대 251명이 살고 있는 조용한 마을에 돌연「고고」라고 하는 소리가 울었다.
터널을 빠져 나가 나온 KTX 열차(시속 300㎞)가 마을 위를 지나 낸 소리다.땅도 영향을 주는 느낌이었다.
난청 유발하는 최고 81 db소음
불면증 괴로워하고 송아지도 죽어
500 m구간 중 반만큼 방음벽설치
가까이의 밭에서 일하고 있던 이・무츄르(65・녀) 씨는, 귀를 막아「일상생활이 대단히 상황」라고 말했다.
신・스르피르(72・녀) 씨는, 「제대로 한 방음벽이 없어 한다」로 해「청천의 벽력도, 이러한 토바티끌이 없는」와 소리를 높였다.
여기는, 하루에KTX가 오전 5 시경부터 다음날의 오전 2시 30분까지, 최대 130 몇차례 통과한다.(※)
문제 구간은 높이 6 m다리에 설치된 터널과 터널의 사이 500 m 정도이다.
여기서 방음벽은, 1.5 m의 높이에 지나지 않고, 전체 구간의 반정도에게만 설치되어 있다.주민들은, 이 방음벽이 효과가 없다라고 주장하고 있다.
울주군이 조사한 결과, 열차가 통과할 때,최대 소음은 81db로도 된다.일반적으로, 소음 40 db이상은 수면 방해,
50 db이상은 호흡・맥박수의 증가, 60 db이상은 수면 장해를 일으킨다.70 db에 장시간 노출되면, 말초 혈관의 수축 반응이 일어나,
80 db이면 청력 손실에 영향을 주는 것이 알려져 있다. 선로에서 50 m 밖에 떨어지지 않은 30세대의 피해는 보다 심하다.
킴젼슨(81・녀) 씨는, 「소음으로 잘 수 없기 때문에, 병원에서 준 수면제를 복용한다.불면증이 격렬해져, 우울증의 치료를 받고 있는」라고 말했다.
이・분드크(86・녀) 씨는, 「태어난지 얼마 안된 송아지가 열차의 소리에 놀라 죽는일도 있던」로 해「벌써 4마리 죽은」라고 주장했다.
주민이 소음을 견딜 수 없고 하나 둘 떨어져 마을에는 빈 집이 증가하고 있다.소・산오(58) 촌장은「남아 있는 주민도 성격이 예민하게 되어 사소한 일로 싸움을 잘 일으키거나 하는」라고 말했다.
주민은, 지금까지 한국 철도 시설 공단 등 5회 불평을 제출했다.터널과 터널의 사이에, 적어도 열차의 높이 이상의 방음벽을 설치하면 좋겠다고 하는 요구다.
그러나, 공단측은「소음이 법기준에 못 미친」라는 말 뿐이었다. 현재 법정 소음 한도는 낮 65 db, 야간 60 db이다.
그런데도최대 소음 81 db의 파르톨마을이「기준치 미달」에 분류된 것은,
열차가 통과할 경우에 측정되는「최고 소음」는 아니고「등가 소음 레벨」를 적용하기 때문이다.
등가 소음 레벨은 선로 주위의 잡음을 1시간 측정하고 평균치를 내는 방식이다.열차가 통하지 않는 시간대의 소음까지 합산 해 측정하는 것이다.
촌장은, 「하루종일 차가 통과하는 고속도로와는 달라, 일정한 간격을 두어 운행하는 열차의 소음을 등가 소음을 적용하는 것은 이해할 수 없는」로 했다.
이・분 팬 울주 생태 환경 과장은「19일, 환경부에 법개정을 요구한」라고 말했다.
차내 소음이라면 타고 있는 동안의 인내만으로 끝나고,
이전이나 음악 플레이어라고 하는 자위책도 잡기나름도 있다.
연선 소음은 1 일중이라고 하는데, 변함 없이 여기는 방치 플레이인 것.
(※실제의 다이어는 부산착1:30경이므로, 이것은 아마 미스프린트.)
그러니까 등가 소음치는 남의 눈을 속임에 지나지 않아...